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工商時報【蘇嘉維】
胡正大曾經是人人稱羨的台積電副總，在心中懷抱著創業夢想驅動下成立敦泰，創業之初他也曾經面臨資金困窘的谷底，但敦泰現在成長潛力甚至有機會擊敗全球觸控IC龍頭新思（Synaptics），憑藉的就是胡正大的專注能力。
敦泰於2005年在美國成立，隔年在台灣及中國大陸成立分公司，接著並推出公司第一項產品TFT-LCD面板驅動IC，當時智慧手機市場開始興起，胡正大便指揮旗下員工開始進行觸控IC的研發，在2009年便成為繼蘋果公司之後，首家開發出互電容式觸控式螢幕控制IC，正式打響敦泰的名號。
在觸控IC方案領導之下，敦泰業績蒸蒸日上，2010年打入聯想智慧手機，正式進軍中國大陸智慧手機市場，在開發觸控IC產品成功後，短短兩年之內，觸控IC出貨量就高達1,000萬套，在中國大陸的市場占有率更是高達5成之多，業績進步速度相當驚人。
敦泰能有如此成長實力，幕後操盤的胡正大功不可沒。胡正大在美國普林斯頓大學拿到電機博士後，便進入IBM任職，隨後更曾在Xerox、Sierra、Cypress等美國大廠擔任重要職位，在美國磨練出技術及管理等技能，隨後於1996年回國擔任電子所所長，2000年加入台積電。
胡正大雖然為人低調，任戰利品職於台積電時期，由於哥哥胡正明時任台積電技術長，這對台積電兄弟檔可說是在市場上無人不知、無人不曉，兩人優異的表現，就算對媒體低調，正面風評仍不斷在業界中流傳。
謙虛態度 成功籌措資金
不過，不甘於台積電的穩定工作，始終抱著創業夢的胡正大，自2005年起決定離開台積電，踏上自行創業之路，當年底便成立敦泰的前身璟正科技。胡正大當時也同樣面臨所有新創公司都會遇到的難關「資金」，在公司創立初期，手頭資金不算充裕，最低潮甚至只剩下30萬美元，除了自己、底下更有著超過20名員工需要領薪水。
胡正大便開始四處奔走，拜訪各家創投公司，據了解他曾經在短短半年內，拜訪超過40家的創投，最後獲得了4家同意注資。讓人難以想像如此謙虛的態度，竟是曾經擔任年薪近千萬的台積電副總的人，正因為謙虛、專注的態度，使得胡正大獲得第二筆創業資金。
在2010年，正逢大陸智慧手機市場起飛，敦泰憑藉產品的優異性，搭上這波順風車，營運開始節節攀升，於2013年在台灣證交所掛牌上市，同年更繼蘋果後，首家推出內嵌式（in-cell）的面板驅動IC方案，且開始進入量產階段。
胡正大看準未來智慧手機將會大舉採用整合面板驅動及觸控IC（IDC）的趨勢，為了迅速補足敦泰技術的完整性，隔年便與顯示驅動IC廠商旭曜（Orise Tech）合併。
脫胎換骨 邁向下個里程碑
雖然敦泰與旭曜合併初期由於股本膨脹，使得每股獲利（EPS）始終差強人意，但隨著去年起IDC產品出貨開始逐步放量，拿下全球市場上過半的市占率，胡正大更喊出今年將會是「敦泰年」，象徵著敦泰即將全面脫胎換骨，獲利將會節節攀升，走向新的世代。
敦泰能有目前的營運成果，憑藉著便是胡正大不畏風雨的創業精神，以及對於產品研發的精準眼光及專注力。敦泰今年營運將可望在胡正大的帶領之下，繼續邁向下一個成功的里程碑。
（中央社記者汪淑芬台北22日電）6年前，喜好賽車的林明昇成為復興航空董事長，帶著飆速精神衝業績，興航前幾年獲利閃亮，林明昇也意氣風發；不料，兩場空難讓他失速，不但廉航夢碎，老字號的興航也關門。
1973年出生的林明昇，是國產實業第2代，也是在國外長大的小留學生，但因父母要求，林明昇作風雖洋派，中文文學底子卻不錯。
2010年6月，林明昇以不到40歲年紀，就成為家族企業中的興航董事長，是台灣最年輕的航空公司董事長，並以航空界門外漢，以賽車精神帶領興航一路衝。
林明昇擁有美國加州大學哈斯汀（Hastings）法學院法學博士學位，不但英文流利，也會從法律角度為公司爭取權益。
興航從2010年到2012年，在林明昇帶領下，的確讓復興航空員工士氣大振，營收成長13.69%。
當年興航氣勢如虹時，林明昇為爭取松山飛金浦機場航權，親上火線，向民航局抗議航權分配不公，民航局最後終於同意重新修訂航權分配綱要，為復興取得航權分配更多機會。
前幾年，林明昇一直認為興航也應該有長程越洋航線限定，接下興航董座後，就努力為美國航線鋪路，前後買了4首架A330雙走道廣體客機，還曾誇下「5年內飛遍亞洲主要城市」的承諾。
除了布局國際市場，林明昇也是台灣最早極力鼓吹本土廉價航空的航空業者，一手摧生了興航百分之百轉投資的威航。
看著林明昇大力為興航開疆闢土，民航局不是沒提醒航空界是高風險、高資金的行業，例如，用廣體客機開新加坡航線時，民航局就評估復興無力競爭，但林明昇執意推動，結果1年後就收場，但林明昇並未死心。
不料，2014年7月，復興航空ATR72-500型飛機墜毀在馬公機場外，這是林明昇進航空界後第一次受挫。
但當年底，林明昇重整團隊，並繼續做著越洋航線大夢，還加訂購了多架更新的廣體客機。
林明昇很難想像，壞事竟接踵而來，2015年1月，又有1架ATR72-600型飛機掉落基隆河，兩起重大空難，死亡人數各40多人，興航形象接連下跌，聲譽大受影響。
因飛航安全委員會的調查對興航兩起空難都指向人為疏失，不但讓興航走向衰弱命運，連帶剛起步的威航都受牽連。
今年10月，威航被迫收攤，林明昇寄望全力發展興航，但終究要回復消費者信心不是短時間可達到，在敵不過現實客量提升的考驗下，65歲的興航也只好走上關門之路。
賽車精神卻讓林明昇在航空界短短6年裡，最後以失速收場，林明昇縱有千百個不願意，也不得不認清現實的殘酷。1051122
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